Conocimiento de embarque marítimo: todo lo que necesita saber

El conocimiento de embarque marítimo es un documento comercial y legal muy importante en el transporte marítimo. Es el documento de transporte más característico del transporte marítimo internacional. En el comercio internacional, el conocimiento de embarque también cumple la función de documento comercial, es una especie de garantía. En este artículo, analizaremos la definición, la función, el contenido y la importancia de los conocimientos de embarque marítimos y algunas preguntas frecuentes en el comercio global.

¿Qué es un conocimiento de embarque marítimo?

El conocimiento de embarque marítimo es un documento emitido por el armador o su representante/agente al expedidor después de que las mercancías se cargan en el barco. Registra en detalle la información del expedidor (propietario de la carga) y del transportista (propietario del barco o su agente), el nombre de las mercancías, la marca/número de contenedor, la cantidad, el peso, el volumen, el puerto de carga, el puerto de descarga, el nombre/viaje del buque, las condiciones de transporte y otra información, que es un documento legal indispensable en el comercio internacional. No solo representa que el transportista ha recibido las mercancías y se ha comprometido a transportarlas al destino designado de acuerdo con los términos del conocimiento de embarque, sino que también demuestra que el titular del conocimiento de embarque tiene derecho a recoger las mercancías en el puerto de destino. Por lo tanto, el conocimiento de embarque no es solo un recibo de las mercancías , sino también una prueba del contrato de transporte y una evidencia de los derechos de propiedad .

Contenido del conocimiento de embarque marítimo

En la siguiente imagen se puede ver que

el contenido del conocimiento de embarque es extenso y puede variar según el emisor, pero debe incluir la siguiente información esencial:

1. El remitente y el destinatario deben proporcionar detalles claros, incluido el nombre de la parte, la dirección, el teléfono y el correo electrónico, si es posible.

2. Nombre del barco/número de viaje: muestra el nombre del barco que transporta el envío y su número de viaje.

3. Puerto de carga y puerto de descarga: Complete el puerto de salida y el puerto de destino.

4. Descripción de la mercancía: nombre del producto, especificaciones, embalaje y cantidad. En principio, la descripción de la mercancía en el conocimiento de embarque debe ser coherente con otros documentos, como la factura.

5. Peso bruto y volumen: Muestra el peso bruto total y el volumen total de la carga.

6. Pago del Flete: existen dos opciones a elegir: prepago o por cobrar.

7. Lugar y fecha de expedición: El lugar generalmente es el puerto de salida del embarque, y la fecha debe cumplir con los términos del crédito documentario.

La función del conocimiento de embarque marítimo

1. Recibo de carga: El conocimiento de embarque indica que la carga ha sido cargada a bordo del buque según la solicitud del expedidor. Funciona como prueba de recepción de la carga por parte del transportista.

2. Contrato de transporte: El conocimiento de embarque establece los derechos y obligaciones de ambas partes.

3. Documento de título: Un conocimiento de embarque es un documento que prueba la propiedad de las mercancías y puede venderse, hipotecarse o usarse como documento bajo una carta de crédito.

4. La base de un reclamo: El B/L es el archivo más importante que el remitente debe presentar contra el transportista si el envío se pierde o se daña.

5. Herramientas de liquidación: En el proceso de L/C, un B/L es uno de los documentos esenciales para la liquidación bancaria.

   
   

   
   

Tipos de conocimientos de embarque marítimo

1. Dividido según cómo se complete el campo del destinatario en el B/L

1. Conocimiento de embarque directo (Straight B/L) Uno es un conocimiento de embarque directo (Straight B/L), que indica que las mercancías están destinadas directamente a un destinatario específico y no a ninguna otra parte. Por lo general, se utiliza para transacciones de cuenta abierta o anticipo de efectivo. Cuando las mercancías llegan a destino, su destinatario debe presentar al transportista el conocimiento de embarque firmado para recoger el envío en el puerto. Este tipo de conocimiento de embarque sacrifica la conveniencia de transferir y circular las mercancías, pero también ayuda a mitigar los riesgos que pueden surgir durante el proceso de transferencia. Como resultado, se utiliza con menos frecuencia en el comercio internacional.

   
   

2. Orden B/L El segundo es el conocimiento de embarque de la orden (Order B/L), que tiene la columna del destinatario completa como "Orden de..." o "A pedido". Puede ser transferido por el expedidor o su representante endosando en el reverso del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque aprobado se envía al banco en el país del destinatario y el banco lo retiene hasta que el comprador completa todos los procesos de transacción. Una vez que el destinatario obtiene el conocimiento de embarque original endosado y otros documentos necesarios, puede transferir los derechos del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque de la orden es un tipo de conocimiento de embarque negociable, por lo que se usa ampliamente en el negocio del transporte marítimo internacional.

3. Conocimiento de embarque al portador, o Conocimiento de embarque abierto, o Conocimiento de embarque en blanco Este tipo de conocimiento de embarque no indica ningún destinatario en la columna de destinatario, sino que indica "Al portador" o simplemente lo deja en blanco sin ninguna parte. El Conocimiento de embarque al portador (Open B/L o B/L en blanco) no necesita ningún endoso para transferir o retirar las mercancías, lo cual es extremadamente simple. El transportista entrega las mercancías al tenedor del conocimiento de embarque, quien posee el conocimiento de embarque, quien puede recoger las mercancías. Por lo tanto, el riesgo de que este tipo de conocimiento de embarque se pierda o sea robado es muy alto. Si cae en manos de un tercero que actúa de mala fe, puede dar lugar fácilmente a disputas. Por lo tanto, este tipo rara vez se utiliza a nivel internacional.

2. Clasificados según la responsabilidad del transportista

En realidad, existen dos tipos de conocimiento de embarque: uno es el Master Bill of Lading (MBL) y el otro es el House Bill of Lading (HBL). En general, si el propietario de la carga reserva el espacio directamente con la compañía naviera, solo se emitirá el MBL (Master Bill of Lading), que es lo que comúnmente llamamos conocimiento de embarque. Supongamos que el propietario de la carga reserva el espacio a través de un transportista, se emitirán tanto el MBL como el HBL.

A continuación, nos centraremos en el segundo escenario, donde se emiten tanto la MBL como la HBL.

• Los armadores son empresas que poseen y operan buques oceánicos y, por lo general, estas empresas tienen una sólida reputación en la industria porque poseen buques de mayor valor y realizan operaciones comerciales a largo plazo. Sus operaciones suelen ser más formales y confiables.

• Mientras que los transportistas (también conocidos como agentes de carga) no son propietarios de los barcos, actúan como intermediarios entre los armadores y los propietarios de la carga. Después de adquirir la carga, el transportista organiza el espacio en el buque con el propietario del barco.

El armador puede compararse con un mayorista y el transportista con un minorista. El armador cede espacio en el buque al transportista, quien lo revende al exportador o al importador.

El transportista reserva el espacio del buque con el propietario del mismo y, una vez que el buque está a bordo:

1. El armador emite el MBL (Master Bill of Lading) al transportista . El EMBARCADOR en el MBL es el transportista en el puerto de salida, y el CNEE es normalmente la sucursal o el agente del transportista en el puerto de destino.

2. El transportista emite entonces el HBL (conocimiento de embarque interno) al propietario de la carga . El EXPEDIDOR que figura en el HBL es el propietario real de la carga y el CNEE es generalmente el destinatario real ; si se trata de una transacción con carta de crédito, el CNEE puede figurar como "A PEDIDO".

   
   

   
   

Los armadores brindan más estabilidad, mientras que los transportistas son más flexibles en el servicio y la comunicación y tienen un acceso más fácil a los exportadores e importadores. Como resultado, la mayoría de los importadores y exportadores optarán por tratar con un transportista.

Aunque el efecto jurídico de ambos tipos de conocimiento de embarque es similar (ambos son contratos de transporte), la principal diferencia radica en que el MBL es un contrato directo entre el propietario de la mercancía y el armador, mientras que el HBL no lo es. El transportista es el “propietario de la carga” a ojos del armador, y el armador sólo es responsable ante el transportista, en lugar de ser directamente responsable ante el propietario real de la carga.

En cuanto a la recogida de la carga, al utilizar un MBL, la carga puede ser recogida directamente en el puerto de destino; al utilizar un HBL, el destinatario debe convertir el HBL en un conocimiento de embarque en la oficina del agente portuario primero, y luego recoger la carga. Aunque esto puede parecer un paso adicional, no supone un riesgo significativo, ya que ayuda al propietario de la carga a controlar mejor la transferencia de propiedad.

En resumen, los transportistas son socios importantes para los importadores y exportadores porque ofrecen más flexibilidad en términos de procesamiento de conocimientos de embarque, prevención de fraude y competencia de precios, y a menudo pueden ofrecer descuentos en las tarifas de flete marítimo.

La aplicación del conocimiento de embarque marítimo en el comercio internacional

El uso del conocimiento de embarque marítimo en el comercio internacional es diverso. Es una prueba del contrato de transporte y un certificado de propiedad de las mercancías. Desempeña un papel vital en muchos aspectos del comercio internacional:

1. Garantizar la seguridad de las transacciones: como certificado de derechos de propiedad, el conocimiento de embarque marítimo garantiza el flujo seguro de las mercancías durante el transporte. El titular del conocimiento de embarque tiene derecho a recoger las mercancías con este documento, protegiendo así los derechos e intereses de compradores y vendedores.

2. Declaración de aduanas: La información de la carga en el conocimiento de embarque es la base para la declaración de aduanas y la imposición de impuestos sobre la carga.

3. Facilitación del comercio: la circulación de conocimientos de embarque marítimos facilita el comercio internacional. Mediante la transferencia de conocimientos de embarque, las mercancías pueden transferirse entre diferentes compradores sin que se produzca una entrega real, mejorando así la eficiencia de las transacciones.

4. Resolución de disputas comerciales: En el comercio internacional, los conocimientos de embarque marítimo, como documentos legales, proporcionan una base esencial para resolver disputas comerciales. Cuando surge una disputa entre un comprador y un vendedor, se puede llevar a cabo un arbitraje o un litigio en función de los términos del conocimiento de embarque.

Precauciones en el uso de conocimientos de embarque marítimos y prevención de riesgos

Hay muchos aspectos que se deben tener en cuenta al utilizar conocimientos de embarque marítimos y las correspondientes medidas de prevención de riesgos. Solo garantizando la exactitud y legalidad del conocimiento de embarque se pueden proteger eficazmente los derechos e intereses de todas las partes y promover el buen desarrollo del comercio internacional.

Rellene correctamente el conocimiento de embarque

Como exportador, su conocimiento de embarque debe completarse correctamente si desea recibir el pago a tiempo. ¿Por qué? Porque determina la fecha de envío y las fechas de pago a menudo están vinculadas a la fecha de envío. La financiación también suele estar vinculada a la fecha de envío, ya que los bancos suelen referirse a la financiación previa o posterior al envío. Además, cada año se pierden más de 10 000 contenedores. Sin un conocimiento de embarque correctamente completado, esto puede suponer un gran dolor de cabeza a la hora de intentar obtener una compensación por sus pérdidas.

Fortalecer la revisión crediticia

En el comercio internacional, es muy importante elegir socios comerciales con buen historial crediticio. El historial crediticio de los socios comerciales debe revisarse a través de canales oficiales y privados para garantizar el buen funcionamiento de las operaciones comerciales.

Preste atención a los riesgos en el proceso de circulación del conocimiento de embarque

El conocimiento de embarque es un certificado de propiedad sobre las mercancías. Una vez que las mercancías llegan al puerto de destino, el transportista debe entregarlas al titular original del conocimiento de embarque. Por lo tanto, se debe prestar especial atención para evitar riesgos como pérdida, robo o falsificación durante la circulación de conocimientos de embarque.

Como certificado básico del transporte marítimo de carga, el conocimiento de embarque marítimo desempeña un papel vital en el comercio internacional. Es un recibo de mercancías, un certificado de derechos de propiedad y una base esencial para resolver disputas comerciales. Por lo tanto, en el comercio global, todas las partes deben comprender completamente y utilizar correctamente el conocimiento de embarque marítimo para garantizar el progreso sin problemas de las transacciones. Al mismo tiempo, con el continuo desarrollo del comercio internacional, el sistema de conocimiento de embarque marítimo también necesita ser mejorado continuamente para adaptarse a las nuevas necesidades comerciales.

Preguntas frecuentes en B/L

1. ¿Cuál es la diferencia entre el destinatario y la parte notificada en el conocimiento de embarque?

El destinatario es el receptor efectivo de la mercancía, normalmente el cliente en el puerto de destino, es decir, el comprador efectivo. Si el pago se realiza mediante carta de crédito (L/C), el destinatario suele ser el banco.

La parte notificante es la parte a la que se debe notificar cuando llegan las mercancías. Normalmente es la persona de contacto del cliente en el puerto de destino. Si la parte notificante es la misma que el destinatario, se puede escribir como “Igual que el destinatario”. De lo contrario, suele ser el agente o socio comercial del cliente en el puerto de destino.

2. ¿Por qué es necesario contar con una parte notificante?

Cuando la carga llega al puerto de destino, la compañía naviera notifica a la parte notificadora lo antes posible para que se pueda notificar al destinatario para que recoja la carga o tome otras medidas necesarias. Esto ayuda a prevenir demoras y evitar cargos por almacenamiento o sobreestadía en el puerto y, por lo tanto, posibles multas elevadas. En algunos casos, especialmente en las transacciones con cartas de crédito, el destinatario que figura en el conocimiento de embarque suele ser el banco emisor y no el destinatario real. El banco notificará al destinatario real para el pago u otras formalidades.

3. Si el destinatario del conocimiento de embarque no es el mismo que el notificante, ¿quién suele recibir el aviso de llegada?

Por lo general, el aviso de llegada se envía al destinatario . La mayoría de los conocimientos de embarque utilizan la información de la parte notificadora como contacto principal del destinatario con el agente en el puerto de destino, ya que muchos conocimientos de embarque indican al destinatario como “A la orden” sin especificar el nombre de una persona. Si no se puede contactar a la parte notificadora, se puede contactar al destinatario o, en algunos casos, al consignador.

4. Cuando se libera un conocimiento de embarque electrónico, ¿a nombre de quién se libera la carga?

Las mercancías se entregan al destinatario. El objetivo básico tanto del conocimiento de embarque original como del conocimiento de embarque Telex Release es transferir la propiedad de las mercancías al propietario legítimo, que en este caso es el destinatario.

5. ¿Es posible incluir tanto al destinatario como a la parte notificante en el conocimiento de embarque como “A la orden”?

Aunque esto pueda parecer conveniente, las empresas de envío no suelen permitirlo. Suelen exigir que solo una de las partes figure como “A pedido” para evitar riesgos de transporte.

6. ¿Es posible que el cliente solicite que en el campo de parte notificadora del conocimiento de embarque se incluyan dos empresas?

Algunas compañías navieras ofrecen campos para “parte notificante principal” y “parte notificante secundaria”. Si dichos campos no están disponibles, es posible incluir ambas compañías en el mismo campo de parte notificadora.

7. Si el destinatario ha marcado el conocimiento de embarque como “A pedido”, ¿puede la parte notificante retirar las mercancías?

No. Cuando el destinatario marca el conocimiento de embarque como “A la orden”, la parte notificante no puede recibir la entrega a menos que el destinatario endose el conocimiento de embarque a la parte notificante. Si el destinatario no endose el conocimiento de embarque, la parte notificante no puede retirar el envío.

8. ¿Puedo utilizar “Para ordenar” en el campo Notificar a la parte?

No, no se recomienda. El objetivo principal de la parte notificante es garantizar que se notifique al destinatario la llegada del envío. Si la parte notificante es la misma que el destinatario, se puede escribir como “mismo destinatario”. Por lo general, no se recomienda utilizar “recogida en el momento del pedido” en el campo de la parte notificante.

9. ¿Qué pasa si el nombre del notificante en el conocimiento de embarque está incompleto y afecta el despacho de aduana?

Los errores menores en el nombre de la parte notificante no suelen afectar el proceso de despacho de aduanas, siempre que el nombre del destinatario sea correcto. La clave es que la información de la parte notificante no debe impedir la verificación de la autenticidad del conocimiento de embarque. Un error de este tipo no debe impedir el despacho de aduanas ni la recogida de las mercancías.

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